宝藏BOSS冯擎峰：是CTO也是CEO

　　面临现在的中国市场，留给奢华品牌的空间正正在被进一步压缩，像冯擎峰如许对于产物细节的事无大小的掌舵人不成多得，当一位CEO从台架车间带着令人对劲的做品走出来时，仍需“本年盈亏均衡有难度” 的现实，这对于此刻身处成长低点的跑车来说，才是当务之急。

　　第三是下压力，而非风阻系数。市道上90%的车只谈风阻低、省油，但更看沉空气下压力——就是让车牢牢吸正在地面上。冯擎峰用两张A4纸就讲大白跑车半个世纪（参数丨图片）之前就起头使用正在赛车范畴的地面效应：“对着两张平行的A4纸吹气，纸会贴正在一路，这就是地面效应。”。

　　良多消费者担忧“出口车和中国特供车纷歧样”，冯擎峰间接撤销了这个顾虑：“从设想之初就没做‘区域特供’，所有产物都要满脚全球最严苛的尺度。”？。

　　以至针对高温、多风沙的沙特市场，还会额外做顺应性尝试，确保车辆正在恶劣下仍能不变运转。“平安没有‘地域扣头’，中国消费者拿到的，就是全球同一水准的车。”。

　　其次是簧下质量，簧下质量越轻，操控越矫捷。冯擎峰用绑沙袋举例：“把同样分量的沙袋绑正在腰上，和绑正在脚踝上，哪个跑起来更轻松？” 通过轻量化设想减轻簧下质量，让车辆响应更火速，像“没绑沙袋的腿”一样矫捷。

　　跟着一道车门解锁的问题推上热搜。到底什么样的车门锁才是平安的？一旦车辆不测断电，若何保障车家世一时间被解锁而且能被施救人员敏捷打开？我们带着一系列问题，看看跑车对此的解法是什么。

　　无论是美国的“申报+沉罚机制”、仍是中国的律例要求，都能满脚——也就是说，正在中国买到的跑车，和正在美国、欧洲市场的车型，平安尺度完全分歧。

　　而面临“风阻和下压力选哪个”的问题，跑车的立场明白：宁可选下压力。省那点油，不如车不失控——失控的风险，比油耗主要多了。

　　不外，即便采用躲藏式门把手设想，仍保留了“机械式拉手”——分歧于纯电子触点式门把手，机械门把手布局不依赖电力，只需解锁后一拉就开，哪怕车辆翻腾，只需车身布局连结完整，车门就能成功打开。

　　正在现在的汽车行业中，少有 “文理” 掌舵者，是集团副总裁，是首席手艺官，也是同时也是奢华品牌的CEO。

　　“门能不克不及被打开，和躲藏门把手不妨，”一位CEO对于这一平安细节的关心，让我们看到了跑车对制车底线的。

　　从一个机械门把手聊到全球同质，自始至终冯擎峰那句“机械的靠得住性最结实”的白话令人印象深刻，这此中藏着最朴实的担任。这位已经感慨“市场不竭宣布驾控的人不多了，但照旧执拗”的老汽车人，有对产物的关心，有雷厉风行的性格，但做为CEO，这明显还不敷。

　　对通俗消费者来说，选车时也能简单分辩机械门把手和电子门把手。冯擎峰给了一个曲不雅的方式：看到心仪车型，先让发卖弹出门把手，上手拉一拉——能清晰感遭到“机械卡顿感”的，就是更靠得住的机械拉手；若是只是轻触就反映，大要率是纯电子布局，靠得住性会弱于机械款，“由于所有靠得住性里，机械靠得住性是最结实的，比电子件稳得多。”。

　　“别只盯着ABS、ESC，操控才是最大的自动平安。” 冯擎峰一句话打破了良多人对“自动平安”的认知。

　　起首底盘是操控的“根底”，自动不变杆、CDC持续可变阻尼减震器、高强度车身刚度，这些设置装备摆设不是为了“驾驶乐趣”，而是让车辆正在转弯、波动时连结不变，避免侧倾或偏移。

　　开宗明义，冯擎峰间接给出结论：车门可否平安开关，环节正在“解锁机制”和“拉手靠得住性”。的处理方案很间接：碰撞发生时，全车碰撞传感器会第一时间响应，100毫秒内完成4个车门的解锁，同时弹出门把手。所以问题的环节不正在于能否是躲藏式门把手，而是可否第一时间解锁。

　　说起来冯擎峰也是老吉利人了，熟悉的人领会他，是个毫无高管架子，豪爽爽快的理工男，正在吉利从发卖干到手艺、现在成为集团掌舵人，辞吐间仍然藏着敌手艺的极致较实；不外此次对话，让我们又挖掘了冯擎峰的另一个“宝藏” 之处，那就是少少有手艺高管可以或许把高深的工程道理讲得如斯浅近易懂。